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斯里兰卡航空公司负债累累,被迫再次出售私有化。谁将成为买家?

斯里兰卡“破产”前不久,可能很多朋友都有印象。

政府破产后,斯里兰卡人民现在做饭烧柴,用腿走路,艰难度日。

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图:采柴网图片

斯里兰卡的国际机场没有关闭。

事实上,作为斯里兰卡外汇收入的主要来源,国际航班是特别保护的对象。

班达拉奈克机场 (CMB) 每天仍有约 100 个航班。阿联酋航空、卡塔尔航空、土耳其航空、靛蓝航空和阿曼航空仍在飞行。

招行机场最大的运营商是国有的斯里兰卡航空公司,约占三分之二的航班。斯里兰卡航空公司目前运营 24 架飞机,其中包括 12 架 A330 宽体飞机。

疫情前卡塔尔航空和阿联酋航空哪个好,斯里兰卡航空是中国人去马尔代夫旅游最实惠的选择。有时往返费用只有2000多元(人民币,含税)。

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图片:锡兰航空风景网图片

斯里兰卡航空公司最初由殖民者彼得·费尔南多(Peter Fernando)于 1947 年作为“锡兰航空公司”成立;

由于与英国关系密切,斯里兰卡航空(Ceylon Air)利润丰厚,拥有L-1049、VC-10、DC-8、三叉戟、707等多款豪华飞机。

1978年斯里兰卡更名为“斯里兰卡民主社会主义共和国”,次年斯里兰卡航空公司(Ceylon Airlines)破产。

国家将其重组为现在的“斯里兰卡航空公司”,但业绩不佳,于1998年被阿联酋航空(EK)收购。

斯里兰卡航空公司目前的涂装由阿联酋航空 (EK) 设计;阿联酋航空 (EK) 也推出了其最古老的 A330。

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图:EK帮助创造了当年的局面 图:拉开窗帘

有飞友表示,如果能继续和阿联酋航空(EK)混在一起,斯里兰卡的旅游经济可能不逊于泰国。

但2008年斯里兰卡政府买下了阿联酋航空(EK)的全部股份,重新声明。

斯里兰卡内战多年,无意搞经济建设;2009年内战结束后,拼命借钱,腐败猖獗。

现在国家破产了卡塔尔航空和阿联酋航空哪个好,斯航负债累累,又要“私有化”——事实上,要“卖掉”。

斯里兰卡航空实际上经营得相当辛苦,其 CEO 声称目前处于“盈利”状态。

但自 2008 年以来,它已损失约 14.8 亿美元,仍然无法支持运营。

因此,国家同意对斯里兰卡航空公司进行重组或部分私有化,由国家特别部门直接监管。

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照片:斯里兰卡航空公司客舱和空乘人员:拉上窗帘

斯航CEO也认为私有化是偿还债务的唯一途径,希望同时出售旗下地勤和餐饮公司筹集约6亿美元。

但分析人士认为,斯里兰卡航空公司的私有化受到国际货币基金组织的压力,因为如果不进行改革,就无法获得援助贷款。

而私有化的条件之一是斯航现任CEO必须交出权力。

由于该国的不稳定,尚未有人对收购斯里兰卡表现出兴趣。

但如果还是由阿联酋航空出资,那就更尴尬了。

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